Νέα νυχτερινά τρένα ξεκινούν δρομολόγια σε όλη την Ευρώπη, όμως τα κενά στη χρηματοδότηση και οι παλαιωμένες υποδομές εξακολουθούν να απειλούν την αναβίωσή τους.
Η αναγέννηση των ευρωπαϊκών νυχτερινών τρένων προαναγγέλλεται εδώ και καιρό, αλλά στην πράξη αργεί να πάρει σάρκα και οστά.
Τον Δεκέμβριο, διαδηλωτές με πιτζάμες κατασκήνωσαν στο Άμστερνταμ, τη Λισαβόνα και τη Βιέννη ζητώντας καλύτερες επενδύσεις στο δίκτυο νυχτερινών τρένων της Ευρώπης.
Με το 2026 να προβάλλει ως καθοριστική χρονιά για τα νέα τρένα, τις χρηματοδοτήσεις και τους ιδιώτες παρόχους, θα εισακουστούν οι επιθυμίες τους; Ακολουθεί μια επισκόπηση του πού βρίσκεται σήμερα το ευρωπαϊκό δίκτυο νυχτερινών τρένων.
Νέα τρένα, παλιά προβλήματα: τι φρενάρει τα ευρωπαϊκά νυχτερινά τρένα;
Η εθνική σιδηροδρομική εταιρεία της Αυστρίας, η ÖBB, είναι ο μεγαλύτερος διεθνής πάροχος νυχτερινών τρένων στην Ευρώπη.
Το 2026, η εταιρεία θα συνεχίσει να επενδύει στα νέας γενιάςνυχτερινά τρένα της, τα οποία παρουσίασε με τυμπανοκρουσίες το 2023.
«Η ÖBB επενδύει πάνω από 500 εκατ. ευρώ σε νέα τρένα Nightjet, περισσότερα από κάθε άλλη σιδηροδρομική εταιρεία στην Ευρώπη», δηλώνει στο Euronews Travel ο εκπρόσωπος Μπέρνχαρντ Ρίντερ.
«Συνολικά, 24 ολοκαίνουργια νυχτερινά τρένα θα βρίσκονται σε υπηρεσία έως τα μέσα του 2026», προσθέτει.
Παρά το εντυπωσιακό νούμερο, αυτό είναι υποχώρηση σε σχέση με τα αρχικά σχέδια για στόλο 33 τρένων, καθώς κονδύλια ανακατευθύνθηκαν σε ημερήσιες υπηρεσίες, κάτι που ενδέχεται να περιορίσει τον ρυθμό με τον οποίο μπορούν να ξεκινήσουν νέες νυχτερινές διαδρομές.
Η περικοπή αντικατοπτρίζει τις προκλήσεις που αντιμετώπισε η ÖBB τους τελευταίους μήνες. Τον Δεκέμβριο αναγκάστηκε να περικόψει την υπηρεσία νυχτερινού τρένου Nightjet από Παρίσι προς Βιέννη και Βερολίνο λόγω περικοπών επιδοτήσεων από τη γαλλική κυβέρνηση. Οι δύο αυτές γραμμές βρίσκονταν σε λειτουργία μόλις από το 2021 και το 2023, αντίστοιχα.
Είχε προηγηθεί η αναστολή της γραμμής Βρυξέλλες-Βερολίνο τον Μάρτιο, κυρίως λόγω έργων στη Γερμανία.
Η εταιρεία αναγκάστηκε επίσης να αναστείλει τα νυχτερινά τρένα από τη Βιέννη προς το Μιλάνο και από και προς την πόλη-λιμάνι Λα Σπέτσια το 2026 λόγω έργων. Η δεύτερη αυτή διαδρομή είχε εγκαινιαστεί τον Δεκέμβριο του 2022, προσφέροντας απευθείας νυχτερινή σύνδεση από την Αυστρία και τη Γερμανία προς την Ιταλική Ριβιέρα.
Εμπόδια σαν αυτά δεν είναι μοναδικά για την ÖBB. Προβλήματα χρηματοδότησης ταλανίζουν και άλλες ευρωπαϊκές γραμμές και παρόχους, μεταξύ των οποίων και το προγραμματισμένο νυχτερινό τρένο της SBB από τη Βασιλεία προς την Κοπεγχάγη και το Μάλμε. Αν και είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει τον Απρίλιο του 2026, ακυρώθηκε αφού το Ελβετικό Κοινοβούλιο απέσυρε τη χρηματοδότηση, παρότι τα εισιτήρια είχαν ήδη τεθεί σε κυκλοφορία.
Η απόφαση ελήφθη παρά το κατά τα άλλα ισχυρό ιστορικό της Ελβετίας στις μεγάλες επενδύσεις σε σιδηροδρομικές υποδομές και υπηρεσίες επιβατών μεγάλων αποστάσεων.
Η διαθεσιμότητα χωρητικότητας στο δίκτυο, οι διαφορές στα συστήματα σηματοδότησης και στο πλάτος γραμμής μεταξύ χωρών, καθώς και η μεταβλητή ζήτηση για νέες υπηρεσίες, είναι μερικά ακόμη από τα ζητήματα που καθυστερούν τα διασυνοριακά νυχτερινά τρένα.
Ένας νέος κανονισμός της ΕΕ για τη χωρητικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου, που βρίσκεται σε φάση εφαρμογής, αποσκοπεί στη βελτίωση του διασυνοριακού σχεδιασμού, αν και οι ακτιβιστές λένε ότι η επίδρασή του στα νυχτερινά τρένα μένει να φανεί.
Νέα ευρωπαϊκά νυχτερινά τρένα που ξεκινούν το 2026
Παρά τις δυσκολίες, ιδιώτες πάροχοι νυχτερινών τρένων προχωρούν με νέα δρομολόγια.
Τον Ιούνιο, η European Sleeper θα συνδέσει το Άμστερνταμ και τις Βρυξέλλες με το Μιλάνο. Η υπηρεσία προγραμματίζεται να εκτελείται τρεις φορές την εβδομάδα μέσω Κολωνίας, Βέρνης, Μπριγκ και Στρέζα, στη Λίμνη Ματζόρε της Ιταλίας, με θέσεις από περίπου 29 ευρώ και βασικά εισιτήρια κουκέτας από περίπου 80 ευρώ.
Ικανοποιώντας τη διάθεση των φίλων των τρένων για πολυτέλεια, το Venice Simplon-Orient-Express της Belmond θα φέρει στην αγορά τον Μάιο ένα ιταλικό δρομολόγιο υψηλότερης κατηγορίας, συνδέοντας το Παρίσι με την Ακτή Αμάλφι σε νυχτερινή διαδρομή. Θα περιλαμβάνεται επιπλέον διαμονή δύο διανυκτερεύσεων σε ξενοδοχείο στο πλαίσιο του πακέτου «Villeggiatura by Train», που κοστίζει πολύ λιγότερο προσιτά 10.000 ευρώ.
Μέχρι το 2027, νέοι παίκτες θα μπορούσαν να εισέλθουν στην αγορά, όπως η νεοφυής Nox Mobility με έδρα το Βερολίνο, που έχει ανακοινώσει σχέδια για νυχτερινά τρένα με ιδιωτικά δωμάτια. Αν θα υλοποιηθούν, θα το δείξει ο χρόνος. Η γαλλική νεοφυής εταιρεία premium νυχτερινών τρένων Midnight Trains αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το όνειρό της το 2024 λόγω δυσκολιών στην εξεύρεση χρηματοδότησης.
Ωστόσο, παραμένουν μεγάλα κενά, ιδίως στη νότια και την ανατολική Ευρώπη, όπου οι διεθνείς υπηρεσίες νυχτερινών τρένων είναι ακόμη αραιές ή ανύπαρκτες.
Προς το παρόν, η αναβίωση των νυχτερινών τρένων στην Ευρώπη παραμένει εύθραυστη, ισορροπώντας ανάμεσα στη δημόσια χρηματοδότηση, την ιδιωτική φιλοδοξία και την πολιτική βούληση. Το αν το 2026 θα αποτελέσει σημείο καμπής ή ακόμη μία χαμένη ευκαιρία θα εξαρτηθεί από το κατά πόσο οι κυβερνήσεις θα δεσμευτούν σθεναρά να κρατήσουν τα νυχτερινά τρένα στις ράγες.
“Η Δημοσίευση είναι η ψυχή της Δικαιοσύνης”
Proudly powered by WordPress